Massief rubberen spatbord
Waarom voor ons kiezen
Professioneel team:We hebben een uitstekend R&D- en technisch team dat al vele jaren duikonderzoek uitvoert en momenteel over meer dan 100 nationale patenten beschikt.
Hoofd markt:Noord-Amerika, Zuid-Amerika, Oost-Europa, Zuidoost-Azië, Afrika, Oceanië, Midden-Oosten, Oost-Azië, West-Europa.
Kwaliteitscontrole:Met geavanceerde productieapparatuur en strikte kwaliteitscontrole bieden wij klanten hoogwaardige producten en after-sales services.
Onze service:Alle producten zijn strikt in overeenstemming met de ISO, 100% inspectie vóór verzending. Beschikken over een compleet kwaliteitsmanagementsysteem. Ondertussen hebben we een perfect after-sales servicesysteem. Wij bieden een lange garantieperiode.
Wat is massief rubberen spatbord
Massief rubberen spatbord (niet-drijvend type) is een soort anti-aanvaringsapparatuur voor werfschepen met een lange geschiedenis en een breed scala aan toepassingen. Afhankelijk van de kracht van het rubberen spatbord, kan het worden onderverdeeld in afschuiftype, rotatietype en compressietype, enz. Volgens de structuur van het spatbord kan het massieve rubberen spatbord worden verdeeld in D-type, kegeltype, trommeltype, ventilatortype, rechthoekig type, cilindrisch type spatbord, enz.
Bescherming van schepen
Rubberen fenders dienen als beschermende barrière tussen een vaartuig en een harde ondergrond, zoals een pier of een ander vaartuig. Dit helpt om zowel het schip als de ondergrond in goede staat te houden.
Duurzaamheid
Rubberen spatborden zijn extreem robuust en bestand tegen zware maritieme omstandigheden, waardoor ze een uitstekende keuze zijn voor de bescherming van schepen.
Kostenefficiënt
Rubberen spatborden voor schepen zijn een goedkope optie voor de bescherming van schepen, omdat ze minder onderhoud vergen en minder gevoelig zijn voor schade dan andere soorten spatborden.
Veelzijdigheid
Rubberen spatborden zijn verkrijgbaar in een aantal vormen en maten, waardoor ze in een breed scala aan toepassingen en situaties kunnen worden gebruikt.
Wat zijn de toepassingen van massief rubberen spatborden
Containerligplaats
Olie- en gasligplaats
Ligplaats voor algemene vracht
Erts ligplaats
Ro-Ro-ligplaats
Scheepswerf
Bulkterminals
Ro-Ro- en cruiseterminals
Parallelle bewegingssystemen
Soorten massief rubberen spatborden
D-spatborden
De D-sectie fenders worden veel toegepast op sleepboten en andere beroepsvaartuigen, maar ook voor afmeerapparatuur. Spatborden hebben zowel O- als D-vormige binnendiameters en zijn voornamelijk gemaakt van geëxtrudeerd EPDM-rubber. Dit geeft bumpers elasticiteit, inertheid voor chemicaliën en aardolieproducten, en immuniteit voor externe factoren zoals extreme temperaturen en ultraviolette straling. D Spatborden zijn verkrijgbaar in veel verschillende soorten en maten, zowel hol als massief.
Supercel rubberen spatborden
Deze worden ook wel SC-rubberen spatborden genoemd. De belangrijkste kenmerken zijn onder meer een lage reactiekracht en een hoog energieabsorptievermogen. Ze zijn ook beoordeeld als duurzaam en worden bij voorkeur gebruikt in de zeedokken.
Kegelvormige rubberen spatborden
Ze worden ook wel Type CO-spatborden genoemd en zijn bestand tegen ernstige externe schuifkrachten door effectief gebruik te maken van de conische lichaamsvorm. Vanwege de hoge elasticiteit worden ze vaker gebruikt in de aanleg van grote havens.
"Wing" DO Rubberen spatborden
Een verbeterd ontwerp afgeleid van de originele D-Fender, deze vorm biedt meer stabiliteit en behoudt een hoge duurzaamheid. Het is te vinden op boten, maritieme objecten, drijvende constructies enz. Het is geen erg populaire optie vergeleken met andere typen fenders, maar het doet waar het goed in is. Ze worden ook gebruikt in het algemene raamwerk op de werf.
Boogtype
Gebogen bumpers zijn trapeziumvormige rubberen structuren met de mogelijkheid om een wrijvingsarme voorplaat of een stalen voorframe op het oppervlak te bevestigen, maar ook om het spatbord in een andere structuur te integreren. Ze dienen als extra buffer om de prestaties van cilindrische spatborden te verbeteren. Ze worden vooral gebruikt in kades en terminals voor sleepboten en vrachtschepen waar eenvoudige, betrouwbare en duurzame technische oplossingen nodig zijn. Er zijn bogen met een verlengd contactgedeelte waarbij het, naast de belangrijkste voordelen van gebogen fenders, nodig is om lage druk op de romp van het schip uit te oefenen.
Materiaal van massief rubberen spatbord
Natuurlijke rubbermengsels
Vooruitgang bij het mengen van natuurlijk rubber met synthetische rubbers of het opnemen van additieven heeft geleid tot verbeterde prestaties op het gebied van sterkte, elasticiteit en weerstand tegen omgevingsfactoren.
Hoogwaardige elastomeren
De ontwikkeling van elastomeren met superieure mechanische eigenschappen, zoals hoge treksterkte en rek bij breuk, draagt bij aan de algehele effectiviteit van rubberen spatborden.
Schuimtechnologie met gesloten cellen
Met schuim gevulde spatborden maken gebruik van schuimkernen met gesloten cellen, wat zorgt voor een uitstekende energieabsorptie en lage reactiekrachten tijdens een botsing. Dit ontwerp verbetert ook het drijfvermogen van het spatbord en vermindert het risico op zinken.
Integratie van aramide- of koolstofvezels
Het toevoegen van zeer sterke vezels aan rubberverbindingen verbetert de structurele integriteit en het energieabsorptievermogen van het spatbord. Aramide- en koolstofvezels staan bekend om hun uitstekende sterkte-gewichtsverhouding.
Composiet spatbordpanelen
Sommige spatbordsystemen bevatten composietmaterialen met lagen rubber en versterkende vezels, waardoor een balans ontstaat tussen flexibiliteit en sterkte.
3d printen
Additieve productietechnieken, zoals 3D-printen, bieden nieuwe mogelijkheden bij het ontwerpen van complexe spatbordvormen voor optimale energieabsorptie.
Hoe u een massief rubberen spatbord kiest
Afmetingen van het schip
De afmetingen van het schip, in termen van type en draagvermogen, worden belangrijke factoren bij het kiezen van niet alleen het juiste fendertype, maar ook de maat van het fender. Hoe groter het schip, hoe groter de benodigde fenders zullen zijn. Meestal wordt gekozen voor spatborden die zijn uitgerust met frontale frames, omdat deze een groot contactoppervlak hebben. Vanuit economisch perspectief kan een V-type spatbord een van de opties zijn. Om het maximale resultaat te behalen, wordt echter gekozen voor supercell en super cone fender. Voor de poorten die gebruikt worden voor het kleine tot middelgrote schip wordt gekozen voor het type A, V, M, LMD of cilindrisch om de bakboordwand te beschermen.
Type poort
Een andere belangrijke factor die van invloed kan zijn bij het kiezen van het juiste type fender is het type poort. Afhankelijk van de locatie en positie van de haven zijn er verschillende havenconstructies die doorgaans worden gebruikt, waaronder dolfijn, monopile, steiger en kademuur. In de dolfijnenterminal bestaat de terminal uit palen waar schepen aan kunnen afmeren. Het rubberen spatbord dat meestal in deze terminal wordt gebruikt, is een supercelfender. De steigerterminal, ook wel drijvende terminal genoemd, heeft echter geen echt stevige constructie nodig omdat hij drijft. Deze terminal wordt gebruikt voor passagiersschepen. In tegenstelling tot andere soorten havens bestaan terminals met kademuur uit een betonconstructie die parallel loopt aan het strand. Grote schepen kunnen op deze terminal niet aanmeren vanwege de ondiepe wateren waarin de terminals zich doorgaans bevinden.
Zeeomgeving
Het mariene milieu, zoals eb en vloed van het zeewater, de kracht van de wind die de golven beïnvloedt, is een andere factor waarmee rekening moet worden gehouden bij het kiezen van het juiste type en afmeting van het fender. Als er een groot verschil is tussen eb en vloed, moet er worden gekozen voor langwerpige fenders, vooral als de haven wordt gebruikt door schepen van verschillende grootte. Als een klein schip bij eb moet afmeren, kan het toch in deze haven aanmeren. Daarom wordt aanbevolen om de spatborden in verticale positie te laten installeren. Aan de andere kant, als de zee winderig en golvend is, wordt het water ook ruw. Hierdoor botsen schepen tegen de havenmuur. Voor dit type poort kunnen langwerpige V-type spatborden, supercellige of superkegelvormige spatborden uitgerust met frontale frames worden gebruikt.
De beschikbaarheid van begeleiding tijdens het aanmeerproces
De beschikbaarheid van sleepboten tijdens het afmeren is van groot belang om te voorkomen dat schepen tegen de havenmuur aanlopen. Dit komt omdat de snelheid van het schip en de afmeerhoek kunnen worden aangepast naarmate het schip dichter bij de haven komt.
Meting en positionering:De installateur heeft de relevante maatlijnen van het massieve spatbord bepaald. Bij het boren van het D-type spatbord moet de bewerkte positioneringsplaat worden vastgezet met expansiebouten volgens de relevante afmetingen.
Boren:Bij het boren zijn een boormachine, een kitpistool, een schroevendraaier en de benodigde beschermingsmiddelen zoals handschoenen en een masker nodig. Kies volgens de vereisten van het project de overeenkomstige specificaties van de boorpijp, de lengte van de boorpijp moet kunnen voldoen aan de vereisten van de boorontwerpdiepte, constructie om de locatie van de wapening in het substraat te vermijden, markeer de boorlocatie, de boorlocatie moet correct zijn, de gatafstand moet in overeenstemming zijn met de voorschriften en ontwerpvereisten, het gat moet droog zijn, anders moet het een kunstmatig droge behandeling zijn, om ervoor te zorgen dat de bescherming patrijspoortbouten en het beton verlijmen en uitharden vóór de absolute droog.
Reinigingsgat met borstel:Nadat het gat is gevormd, moet het stof in het gat worden verwijderd met een luchtcompressor en een speciale ronde borstel om te voorkomen dat het hechtoppervlak wordt aangetast als gevolg van stofisolatie. Gebruik eerst een luchtcompressor om het een paar keer te blazen, en gebruik dan een borstel om het gat heen en weer schoon te maken totdat er geen stof meer is.
Gat schoonmaken met aceton:Reinig de omringende wanden van de betonnen tunnel met een borstel gedrenkt in aceton om een goede hechting tussen de wand van het substraatgat en de structurele lijm te garanderen. Nadat de aceton is vervluchtigd, plaatst u op tijd een papieren plug op de tunnelopening om besmetting te voorkomen en wacht u op gebruik.
Lijmaanpassing:De optimale constructietemperatuur van structurele lijm is 15 graden ~ 25 graden. Afhankelijk van de verandering van de constructietemperatuur kan de hoeveelheid uithardingsmiddel door middel van experimenten op passende wijze worden verhoogd of verlaagd. Voor het doseren van lijm moeten nauwkeurige meetinstrumenten worden gebruikt, zoals balansen en platformweegschalen van minder dan 5 kg. De lijm moet eerst worden opgeroepen en het uithardingsmiddel moet later worden opgeroepen. Nadat de tweecomponentenharslijm is afgewogen en gemengd, moet deze gelijkmatig worden geroerd. De dosering mag niet te veel in één keer zijn, om de hechtingskwaliteit van de constructie niet te beïnvloeden nadat de lijm na lange tijd verslechtert. Over het algemeen moet de structurele lijm die in één keer wordt bereid, binnen 30 minuten ~ 40 minuten liggen. Allemaal opgebruikt.
Gateninjectielijm:Afhankelijk van de toepassingsvorm van de verankeringslijm (in een tube verpakt, mechanische injectie, voorbereiding ter plaatse zoals hierboven) en richting (naar boven, naar beneden, horizontaal) gebruikt u de overeenkomstige lijminjectiemethode. Lijminjectie kan worden gebruikt om het gat te vullen met een viscoseperfusieapparaat of andere methoden. Zorg ervoor dat u het gat opvult en de lucht verwijdert, zodat het colloïde meer dan 80% van het gatvolume voor zijn rekening neemt.
Plaats de schroef:Plaats de schroef onmiddellijk na het injecteren van de structurele lijm en draai de schroef goed om de lucht tussen de lijm en de schroef te verwijderen en de lijm gelijkmatig te combineren. Ruim de overtollige structurele lijm op bij de opening en plaats een tijdelijke ondersteuning voor de langere schroefstang voordat het anker stevig wordt om verplaatsing te voorkomen; de voltooide schroefstang moet statisch worden uitgehard en gedurende Id ~ 3d worden onderhouden, en verstoring is verboden tijdens het uitharden.
Onderhoud van een massief rubberen spatbord
Regelmatige inspectie
Inspecteer de spatborden regelmatig op tekenen van slijtage, zoals scheuren, gaten of vervormingen. Onderzoek de ketting en sluitingen die de spatborden met het vaartuig of de constructie verbinden op tekenen van slijtage.
Schoonmaak
Door de spatborden regelmatig schoon te maken, verwijdert u vuil, roet en ander vuil dat zich mogelijk op het oppervlak heeft opgehoopt. Gebruik een lichte zeep of afwasmiddel en een zachte borstel of doek om schade aan het rubber te voorkomen.
Smering
Smeer de ketting en schakels met een geschikt smeermiddel om corrosie te voorkomen en een goede werking te behouden.
Opslag
Wanneer u de spatborden niet gebruikt, bewaar ze dan op een koude, droge plaats. Houd ze uit de buurt van fel zonlicht en barre temperaturen, omdat deze het rubber kunnen aantasten.
Testen
Test de spatborden regelmatig om er zeker van te zijn dat ze nog steeds de benodigde hoeveelheid energie kunnen opnemen. Dit kan worden bereikt door botsproeven of door de spatbordcompressie te meten.
Reparatie of vervanging
Repareer of vervang het spatbord als er schade wordt ontdekt. Beschadigde spatborden mogen niet worden gebruikt, omdat deze mogelijk niet de juiste bescherming bieden en na een botsing kapot kunnen gaan.
Qingdao Luhang Marine Airbag en Fender Co., Ltd is gevestigd in Jidong Industrial Park, Jimo City, Qingdao. Onze fabriek beslaat een oppervlakte van 4,0000㎡ met een bouwoppervlakte van 30.000㎡ en heeft een geregistreerd actief van 16 miljoen dollar. We hebben ons al meer dan 30 jaar toegelegd op maritieme airbags en spatborden. Luhang vertrouwt op zijn uitstekende productkwaliteit en vele jaren rijke productie-ervaring. de producten zijn naar het buitenland geëxporteerd, hebben het internationale geavanceerde niveau bereikt en fungeren als leverancier van vele ondernemingen van wereldklasse, zoals COSCO, CSIC, Hyundai, Heavy Industries Co., Ltd, Mitsubishi Heavy Industries Co., Ltd, en hebben ontvangen steun en erkenning van klanten over de hele wereld. Belangrijkste markt: Noord-Amerika, Zuid-Amerika, Oost-Europa, Zuidoost-Azië, Afrika, Oceanië, Midden-Oosten, Oost-Azië, West-Europa.
Ons certificaat
FAQ
Vraag: Wat is D-rubber?
Vraag: Wat is het verschil tussen een conusfender en een celfender?
A: IRM DCN-serie Cone Fenders zijn compacte spatborden vergeleken met Cell-fenders. Ze hebben een hoger energieabsorptievermogen in vergelijking met celfenders, voornamelijk vanwege de conische vorm, die een doorbuiging tot 72% mogelijk maakt.
Vraag: Welke rubberkwaliteit is het beste?
Vraag: Welk rubber heeft de hoogste treksterkte?
Vraag: Wat is rubber nummer 1 ter wereld?
Vraag: Wat is een rubberen spatbord?
Vraag: Wat is het beste materiaal voor spatborden?
Vraag: Wat is het verschil tussen een celfender en een kegelfender?
Vraag: Welk materiaal wordt gebruikt voor spatborden?
Vraag: Wat is een boogfender?
We staan bekend als een van de toonaangevende fabrikanten en leveranciers van massief rubberen spatborden in China. Als u een op maat gemaakt massief rubberen spatbord gaat kopen, ontvangt u graag een prijslijst en een offerte van onze fabriek. Voor prijsadvies kunt u contact met ons opnemen.