De applicatie -achtergrond
Wanneer het voertuig onder water stopt als gevolg van een falen van het stroomsysteem, of water in de care komt als gevolg van een ongeval, nemen de inzittenden de vier noodapparatuurapparaten uit die met de auto worden gedragen en hangen ze aan de twee zijden van de apparatuur (aangewezen posities). Ze zullen dan aan de snelle-releaseklep trekken om de noodservage-airbag snel op te blazen om drijfvermogen te creëren, waardoor de tijd voor zelfreparatie wordt verhoogd en wachten op redding op zee.
De bestaande onderdelen
| Nee. | Naam | Aantal |
| 1 | Airbag | 4 |
| 2 | Paktas | 4 |
| 3 | armaturen | 8 |
| 4 | Opbergkast | 1 |
De TPU Emergency Salvage -airbag bestaat uit airbags, verpakkingszakken, armaturen en opbergdozen.
1. De airbag (zie figuur 1) is het essentiële onderdeel van het flotatieapparaat om drijfvermogen te genereren en bestaat voornamelijk uit het airbaglichaam, het inflatiesysteem en het verbindingsmechanisme.
A. De airbaglichaam (zie figuur 2) wordt gevormd door koude binding van xb -11 doek en is uitgerust met een veiligheidsklep, een uitlaat- en luchtaanvulklep, een inflatieconnector, enz. De veiligheidsklep kan ervoor zorgen dat de airbag De druk is niet te hoog en de airbag is beschadigd; De uitlaat- en luchtaanvulklep wordt gebruikt voor uitlaat- en luchtaanvulling wanneer de airbag wordt geïnspecteerd op sterkte en luchtdichtheid; De inflatieconnector is verbonden met het inflatiesysteem om het gemengde gas in de gascilinder te introduceren (met alcohol: 20 g; N2: 80G; CO2: 2,6 kg;) in de airbag.
B. De airbag heeft een onafhankelijk inflatiesysteem (zie figuur 3), voornamelijk samengesteld uit een koolstofvezelgascilinder, een klep met een snelle release, enz. Trek aan de kabel op de klep van de snelle release en de spits op de snel-release-klep zal doordringen in het diafragma op de gascilinder om het gas in de gascilinder af te geven. Het vrijgegeven gemengde gas wordt door de inflatie naar de airbag getransporteerd en de airbag genereert drijfvermogen in het water na uitbreiding.
C. Het verbindingsmechanisme (zie figuur 4) omvat voornamelijk een verbindingsriem, een roestvrijstalen veerhaak (hierna de veerhaak genoemd) en een bevestigingsapparaat. De verbindingsgordel is bevestigd aan de airbag en zorgt ervoor dat het drijfvermogen dat door de airbag wordt gegenereerd, wordt overgebracht naar de veerhaak; De veerhaak wordt gebruikt om de airbag te herstellen naar het bevestigingsapparaat op het voertuiglichaam (een bevestigingsapparaat dat speciaal wordt gebruikt voor het aansluiten van de airbag); Het bevestigingsblok maakt de twee uiteinden van de verbindingsgordel samen.
2. Pakzak (zie figuur 5) om het airbagvolume te minimaliseren wanneer het wordt opgeslagen op de amfibische gepantserde apparatuur en voorkomen dat de scherpe voorwerpen in het voertuig de airbag beschadigen, wordt elke airbag in een unieke verpakkingszak geplaatst. Na het laden van de airbag wordt de verpakkingszak genaaid met met polyester gecoate doek en afgesloten met een nylon rits. De opblaasbare rits van de airbag kan automatisch worden uitgebreid.
3. Fixeerapparaat (zie Afbeelding 6) Het bevestigingsapparaat wordt voornamelijk gebruikt om het flotatieapparaat aan het voertuiglichaam op te hangen en het drijfvermogen door de airbag naar de voertuiglichaam over te brengen. Het bevestigingsapparaat bestaat uit een halfcirkelvormige ring en een bodemplaat, bevestigd aan de gespecificeerde posities aan beide zijden van het voertuiglichaam door lassen.
4. Opslagbox (zie figuur 7) Om de installatie, transport, gebruik, opslag en onderhoud van het flotatieapparaat en amfibische gepantserde apparatuur te vergemakkelijken, wordt het flotatieapparaat opgeslagen in een opbergdoos. De opbergdoos bestaat uit een dooslichaam en deksel gemaakt van alkali-vrije glasvezel doek gebonden laag per laag door onverzadigde polyesterhars.
De specificatie
| Nee. | IITEM | Beschrijving |
| 1 | Gewicht | 25 kg%2set |
| 2 | Airbag | De werkdruk is 11 kpa; De grootte is φ910*2010 na opblazen. |
| 3 | Gascilinders | Het volume is 4,7 l; De binnenste druk is 10 mmpa; Gassamenstelling: stikstof- of koolstofdioxide |
| 4 | Airbag vormen snelheid | Volledige lading in 1 minuut. |
| 5 | Buitenste verpakking | Maat: 400 mm * 855mm * 510 mm Materiaal: polyesterweefsel, nylon ritssluiting |
Het airbag materiaalprestaties
| Het materiaal van airbag | Dikte | Breekwaarde | Rek bij pauze |
| Dubbelzijdige TPU met nylon gaas | {{0}}}. 46mm ± 0,05 | Warp: groter dan of gelijk aan 27Kn | Groter dan of gelijk aan 33% |
| Inslag: groter dan of gelijk aan 21Kn | Groter dan of gelijk aan 48% |
De voorzorgsmaatregelen van de TPU -airbag
1. Voorzorgsmaatregelen voor het gebruik van gascilinders
(1) Voordat een enkele set airbags aan een vast apparaat wordt opgehangen, let dan op de richting van de richting; De kabel op de snelle-releaseklep is altijd naar het midden van het voertuiglichaam gericht.
(2) Trek bij het trekken van het touw van het gascilinder de kabel snel op de klep van de snelle release totdat deze volledig van de airbag is gescheiden.
(3) Koolstofvezelgascilinders moeten beschermende deksels hebben tijdens het gebruik. Pas op dat u de gascilinders niet met scherpe objecten krabt. Ze moeten worden gestuurd naar professionele fabrikanten voor reparatie en identificatie indien bekrast.
(4) De afdekking van de veiligheidsklep moet tijdens het gebruik open zijn.
(5) Bij gebruik van noodflotatieapparaten op zee, als wordt vastgesteld dat de ene kant van de airbag niet op tijd wordt geopend, waardoor het risico van kantelstoffen kan worden veroorzaakt of versneld, kunt u deze leeglopen door de luchtklep los te schrapen of de airbag te krabben of de airbag te krassen met de airbag een scherp object. (Deze methode wordt over het algemeen niet gebruikt tenzij er uitzonderlijke omstandigheden zijn).
(6) Wanneer de apparatuur niet de moeite waard is om te repareren, gebruikt u de veerhaken op de airbags om elkaar te haken voor zelfredsel van de inzittenden.
(7) Gebruik bij het aansluiten van de gascilinder met de klep van de snelle release twee sleutels om deze aan te spannen om schade aan de snelle release-gewricht van de airbag te voorkomen.
2. Voorzorgsmaatregelen voor het gebruik van veiligheidskleppen
Als de interne druk meer dan 22 kPa overschrijdt en de veiligheidsklep niet wordt geopend, stop dan met het opblazen van de veiligheidsklep om te controleren of de veiligheidsklep is beschadigd. Als het wordt beschadigd, moet het worden vervangen. Schroef deze bij het vervangen van de veiligheidsklep van de klepstoel en vervang deze door een nieuwe. Gewoonlijk wordt de veiligheidsklep aangepast om een veilige opening en sluitingsdruk te garanderen wanneer deze de fabriek verlaat. Draai de veiligheidsklep naar believen niet om deze te gebruiken.
Nadat de veiligheidsklep is gesloten, gebruikt u een luchtcompressor om de airbag op te blazen door de inflatieklep om de airbagdruk aan te passen aan 11 kpa, de omgevingstemperatuur vast te leggen en na 4 uur parkeren na temperatuurcorrectie (voor elke temperatuurstijging van 1 graden (voor elke temperatuurstijging van 1 graden , de restdruk wordt verlaagd door 0. 39kpa, en voor elke 1 graad daling van de temperatuur wordt de restdruk verhoogd door 0. 39kpa). De resterende druk in de airbag is niet meer dan 5% om gekwalificeerd te worden. Als de airbag niet aan de luchtdichtheidseisen voldoet, kan deze worden teruggestuurd naar de fabrikant voor reparatie of patchen. De airbag moet na reparatie opnieuw worden gecontroleerd op luchtdichtheid en de inspectie- en reparatieresultaten moeten worden geregistreerd in de overeenkomstige kolom van het CV. (De reparatie -lijm moet twee uur voor gebruik worden opgesteld en heeft een korte geldigheidsperiode. Neem contact op met de fabrikant als reparatie vereist is.)
Populaire tags: TPU Emergency Salvage Airbag, China TPU Emergency Salvage Airbag Manufacturers, Leveranciers, Factory
