Voorzorgsmaatregelen bij het aan- en afmeren van schepen:

1. De kapitein moet vóór de operatie een globale berekening hebben en de nodige voorbereidingen treffen. Tijdens het werk moet men kalm en kalm blijven, zonder doelbewust in één keer de perfectie na te streven. Men moet echter voorzichtig en stoutmoedig zijn, problemen met de gevoeligheid observeren en ontdekken, het schip altijd in een gunstige positie plaatsen om maximale manoeuvreerruimte te verkrijgen, en voortdurend verifiëren en aanpassen aan de omgeving en interne en externe factoren op het moment tijdens de implementatie. Voorzorgsmaatregelen bij het aan- en afmeren:
2. Maak uzelf vertrouwd met de manoeuvreerprestaties van het schip. (Richtingverandering, variabele snelheidsprestaties, traagheid, remprestaties, grootte van de draaicirkel, rijvaardigheid bij minimale snelheid, kwaliteit van het stuureffect, grootte van het aantal pk’s van de hoofdmotor, werkomstandigheden, snelheid van de reactie van de hoofdmotor op de autoklok, enz.). Het is het beste om de theoretische gegevens onder de knie te krijgen en de tijd te nemen om te testen en te verifiëren op basis van verschillende belastingsomstandigheden.
3. Maak uzelf vertrouwd met de havenomstandigheden. Er moet zoveel mogelijk relevante informatie worden verzameld. Ongeacht of u al dan niet een loodsdienst aanvraagt, moeten relevante boeken en materialen worden geraadpleegd voordat u in de haven aankomt, waarbij u zich zorgvuldig bestudeert en vertrouwd maakt met de waterweg, de waterdiepte, de toestand van de boeien, de haven begrijpt en het draaigebied en het ankergebied begrijpt. en obstakels voor de navigatie. De kapitein moet niet alleen zelf bekend zijn met de haven, maar ook de loodsen eraan herinneren en assisteren om er samen vertrouwd mee te raken. Maak uzelf vertrouwd met het dok. Beheers de richting, structuur, lengte en waterdiepte van het dok, of er obstakels aan de voor- en achterkant zijn, de grootte van de ligplaatsbarrières en de breedte van het rivieroppervlak van het dok of de toestand van de haven. Houd rekening met de invloed van ondiep water op het manoeuvreren, waarbij u rekening houdt met de windhoeken, stroming en kade. Begrijp en observeer of er sprake is van werkboten of baggerinslagen.
4. Schat de impact van windstroming. De stroomrichting en -snelheid zijn in principe regelmatig en voorspelbaar, en de potentiële impact van de stroming op het schip moet volledig worden voorspeld (tenzij het een kalme waterhaven is die niet wordt beïnvloed door de stroming). Bij gebruik van stromingsdruk bij het aanmeren moet aandacht worden besteed aan het redelijk gebruik van stromingsdruk. Er moet aandacht worden besteed aan de impact van de stroming op het binnenkomen en verlaten van schepen, evenals op het aanmeren en vertrekken van het dok, vooral wanneer het schip met lage snelheden vaart. Schepen moeten niet lichtvaardig worden opgevat als ze te maken krijgen met dwarsstromingen, vooral wanneer grote schepen of schepen met een grote diepgang aan de kade aanleggen of omkeren. Het redelijkerwijs benutten van de stroom ligplaatsen weg van de kade kan sleepboten redden en veel voordelen opleveren; Maar oneigenlijk gebruik leidt vaak tot diep lijden. De impact van de stroming moet worden gecombineerd met de huidige situatie, zoals of de dokstructuur massief of hol is, of deze zich in een natuurlijke bocht bevindt of dat de ligging ervan gemakkelijk uit te spoelen is, de diepte van de waterweg en het dok, de geografische omstandigheden, natuurlijke omstandigheden en de omvang van het getij en de daling op dat moment.
5. Bij het binnenvaren of verlaten van de haven of de ligplaats moet ook rekening worden gehouden met het inschatten van de impact van de wind. De zijkant van een containerschip wordt sterk beïnvloed door wind, vooral wanneer lege containers volgeladen zijn en de diepgang niet erg groot is. Het is gebruikelijk dat de winddruk soms de stroomdruk overschrijdt. Sterke wind, vooral sterke zijwind, is niet iets waar sleepboten tegenop kunnen, en hetzelfde geldt voor schepen die met lage snelheden varen. Bovendien is het belangrijk op te merken dat de wind onvoorspelbaar kan zijn en niet consistent kan zijn binnen de haven, buiten de haven, aan de kade en in de waterweg. De invloed van wind op de doorbuiging van het schip moet in samenhang met de beladingsomstandigheden en het windoppervlak van het schip worden beschouwd. Bij het aan- en afmeren moet rekening worden gehouden met de effecten van variërende windstromingen en de gecombineerde druk van windstromingen op de manoeuvreerbaarheid. Als u het niet zeker weet, moet u rustig nadenken en tijdelijk wegblijven. 6. Toepassing van sleepboten
Het vermogen en de hoeveelheid sleepboten moeten worden geregeld op basis van de waterverplaatsing van het schip, de watercondities en de huidige weersomstandigheden. Tijdens het gebruik moet een redelijke keuze worden gemaakt voor de trekkrachtpunten en -posities, en er moet rekening worden gehouden met de kwaliteit van de sleepkabel. Er moet coördinatie en contact plaatsvinden met de sleepbootkapitein om de intentie van de operatie te informeren en de beste samenwerking te zoeken om de effectiviteit ervan te maximaliseren. Het vroegtijdig positioneren van sleepboten is belangrijk en het juiste gebruik is cruciaal.
7. Toepassing van ankers
Een anker is een symbool van kracht en het schild van de kapitein. Het is niet raadzaam de haven te naderen en te verlaten zonder ankervoorbereiding. De kapitein moet een duidelijk inzicht hebben in de prestaties van het anker, de snelheid waarmee het anker wordt opgetild en de breekkracht van de ketting. Het is noodzakelijk om geleidelijk ervaring op te doen en op te doen met betrekking tot de waterdiepte en diepgang op dat moment, de keuze van ankerpunten en de lengte van losse kettingen.
8. Gebruik van navigatiehulpmiddelen aan boord van het schip
Radar, vooral die met ARPA, is een krachtige assistent van de kapitein. Er zijn ook dieptemeters, logmeters, elektronische zeekaarten, GPS, enz., die erg handig en nuttig zijn voor het inschatten van afstanden, het begrijpen van de waterdiepte, de scheepssnelheid, de stroomsnelheid, het controleren van objecten en het identificeren van scheepsposities bij het binnenkomen en verlaten van havens. .
9. De impact van blinde vlekken
10. Schatting van het draaigebied
Bij het keren aan de kade, doorgaans met behulp van twee sleepboten, moet er 1,5 keer het wateroppervlak van de kapitein zijn, en met de hulp van één sleepboot moet er 1,7 keer het wateroppervlak van de kapitein zijn. Of het nu de haven van Jingshui of de haven van Liushui is, zolang de meteorologische omstandigheden niet bijzonder slecht zijn. Het is mogelijk om ter plaatse te opereren. Als u het niet zeker weet, ga dan naar het aangewezen draaigebied om de handeling te voltooien.
11. Praktische benodigdheden en voorzorgsmaatregelen
Het belangrijkste doel van het aanmeren en het verlaten van een schip uit de kade is het regelen van de snelheid en richting, de uitlijning van snelheid en positie, de hoek van het aanmeren en de laterale (longitudinale) snelheid van het aanmeren. De sleutel is om de situatie op dat moment nauwkeurig in te schatten, wat meestal wordt bereikt met behulp van de beschikbare sleepboten of zijschroeven. Sommige havenligplaatsen worden echter vaak op de een of andere manier getroffen, en het is gebruikelijk dat deze hun ligplaatsen niet tijdig verlaten of dat er minder dan 120% barrières zijn; Of het kan zijn dat de walkraan niet goed volgens de regelgeving wordt verplaatst en dat de sleepboot langere tijd niet op zijn plek staat. De kapitein moet kalm reageren.