Veelvoorkomende schade aan rubberen airbags

1. Schepen hebben overgewicht
Dit soort schade komt vaak voor bij rubberen spatborden, vooral bij sommige oude rubberen spatborden, die meestal barsten op zwakke fundamenten van de constructie. De opening bevindt zich meestal in de lange en korte richting van het rubberen spatbord. Rubberen spatborden van het D-type en V-type komen vaker voor. De belangrijkste reden voor het scheuren van de rubberen spatborden is dat de mechanische energie van het schip dat tegen de rubberen spatborden botst zeer hoog is en groter is dan de belasting die de rubberen spatborden kunnen dragen. De reden voor de buitensporige mechanische energie bij botsingen met schepen is te wijten aan de grote afmeersnelheid en kijkhoek. Wanneer de afmeerhoek erg groot is, raakt de boeg van het schip de bakboord- en rubberen spatborden in het centrale zuidelijke deel van de romp, waardoor sterke mechanische botsingsenergie zich concentreert op een of meer rubberen spatborden, wat resulteert in schade aan de rubberen spatborden. . Het aanvaringseffect van schepen is te groot. Naast de hierboven genoemde redenen zijn er ook schepen die in havens liggen die de ontworpen capaciteit van passagiers- en vrachtschepen overschrijden, evenals de schade die door sterke wind en golven aan de schepen wordt veroorzaakt.
2. Slechte verankering en verbinding van stalen staven
Deze situatie heeft zich bij verschillende rubberen spatborden voorgedaan. De rubberen spatborden hebben abnormale omstandigheden, zoals losheid, verplaatsing en in zee vallen. De belangrijkste reden voor deze situatie is dat de technische omstandigheden van de ankerbouten of ijzeren kettingen van de rubberen spatborden die de stalen staaf verankeren niet erg goed zijn, of dat het onderhoud niet nauwlettend wordt gevolgd. De metalen composietmaterialen zoals stalen staven, ankerbouten en ijzeren kettingen die vaste rubberen spatborden bevestigen, roesten snel in de zee en zijn niet gemakkelijk te vervangen, wat resulteert in een slechte bevestiging van rubberen spatborden en alle normale toepassingen van rubberen spatborden ernstig in gevaar brengt. Hoewel bij sommige verankeringsankerbouten met stalen staven rekening wordt gehouden met de standaard voor demontage en vervanging in het ontwerp, zijn ze meestal niet ideaal voor specifieke toepassingen. De methode voor het verankeren van ankerbouten met V-vormige rubberen spatborden en ankerboutkasten met ingebedde delen. Het oorspronkelijke ontwerp was bedoeld om het onderhoud en de vervanging van ankerbouten voor verankering van stalen wapening te vergemakkelijken, maar in praktische toepassingen kan dit niet worden vervangen vanwege roesten van stalen onderdelen, vervorming van ankerbouten en andere redenen, die de kwaliteit van de verankering in gevaar brengen. vaste rubberen spatborden waardoor deze kunnen vallen en beschadigd raken.
3. Wrijvingsschade
Deze situatie doet zich meestal voor bij mobiele V-vormige en D-vormige rubberen spatborden. De belangrijkste schadecondities van rubberen spatborden zijn afbrokkelen, scheuren en slijtage van het oppervlak. De belangrijkste reden voor dergelijke schade is de hoge glijwrijving tussen de rubberen spatborden en het schip. Wanneer een schip met een hoge tangentiële snelheid aanmeert, komen de rubberen spatborden en de romp gedeeltelijk met elkaar in botsing als gevolg van overmatige glijwrijving, waardoor ze gedwongen worden met het schip mee te bewegen, waardoor de rubberen spatborden worden gescheurd en beschadigd. Bovendien moet het schip tijdens de ankerperiode soms voorwaarts, achterwaarts, links en rechts bewegen, evenals het op en neer of links en rechts schudden veroorzaakt door golven en stroming. In dit geval, wanneer de wrijvingsweerstand tussen het schip en het rubberen fender groter is dan 0.4 (zoals wanneer de meerkabel te strak wordt getrokken), leidt dit vaak tot beschadiging van het rubberen fender.