De oorzaken van schade aan rubberen spatborden

1. Overbelasting van het schip
Dit soort schade komt vaak voor bij rubberen spatborden, vooral bij sommige oude rubberen spatborden, die vaak barsten op zwakke punten in de constructie. Scheuren zitten doorgaans in de lengterichting van rubberen spatborden. D-type en V-type spatborden komen vaker voor. De belangrijkste reden voor het scheuren van rubberen spatborden is dat de kinetische energie van het schip dat de spatborden raakt te groot is en groter is dan de belasting die de rubberen spatborden kunnen weerstaan. De reden voor de buitensporige kinetische botsingsenergie van schepen is te wijten aan de buitensporige snelheid en hoek van afmeren. Vooral wanneer de afmeerhoek groot is, raakt de boeg van het schip vóór het midden van het schip de pier en de rubberen fenders, waardoor de sterke impactenergie zich concentreert op één of meerdere fenders, met als gevolg schade aan de rubberen fenders. De buitensporige aanvaringsfunctie van schepen wordt veroorzaakt door factoren zoals het aanleggen van grotere afmetingen dan het ontworpen scheepstype en de ontworpen tonnage aan de kade, evenals de impact van wind en golven op schepen.
2. Slechte verankering en verbinding
Deze situatie heeft zich voorgedaan bij verschillende soorten rubberen spatborden. De rubberen spatborden vertonen abnormale verschijnselen zoals losheid, verplaatsing en in zee vallen. De belangrijkste reden voor dit fenomeen is de slechte technische staat van de bouten of ijzeren kettingen die worden gebruikt om de spatborden te verankeren, of het achterwege blijven van het onderhoud. De verankeringsbouten, ijzeren kettingen en andere metalen materialen die worden gebruikt om de spatborden te bevestigen, corroderen snel in maritieme omgevingen en zijn moeilijk te vervangen, wat resulteert in een slechte bevestiging van de rubberen spatborden en het normale gebruik ervan ernstig beïnvloedt. Hoewel sommige ankerbouten zijn ontworpen met aandacht voor vervangingsomstandigheden, zijn ze in de praktijk vaak niet ideaal. De V-vormige rubberen spatbordankerbouten hebben de vorm van vooraf ingebedde boutdozen. De oorspronkelijke bedoeling van het ontwerp was om het onderhoud en de vervanging van ankerbouten te vergemakkelijken, maar in de praktijk kunnen ze niet worden vervangen vanwege corrosie van ijzeren onderdelen, vervorming van bouten en andere redenen, die de kwaliteit van de rubberen spatbordbevestiging beïnvloeden, waardoor het spatbord onthechting en schade.
3. Wrijvingsschade
Deze situatie doet zich doorgaans voor bij vaste V-vormige en D-vormige spatborden. Spatborden worden voornamelijk beschadigd door chippen, scheuren en oppervlakteslijtage. De belangrijkste reden voor deze schade is de overmatige wrijving tussen de rubberen fenders en het schip. Wanneer het schip met een hoge tangentiële snelheid aanmeert, worden de rubberen spatborden die in contact komen met de romp door overmatige wrijving gedwongen met het schip mee te bewegen, waardoor de spatborden scheuren en beschadigd raken. Daarnaast moet het schip tijdens het afmeren soms voor- en achteruit varen, maar ook heen en weer zwaaien of op en neer gaan als gevolg van golven en stroming. In dit geval, wanneer de wrijvingscoëfficiënt tussen het schip en het rubberen spatbord zo hoog is als 0.4 (zoals wanneer de meerkabel te strak wordt getrokken), is het mogelijk schade aan het spatbord te veroorzaken.