Wat is airbag?
Luchtvaartairbags voor het lanceren van schepen zijn opblaasbare technische rubberproducten die voornamelijk worden gebruikt in scenario's zoals het soepel glijden van schepen van ligplaatsen of dokken in het water tijdens het te water laten, het vervoeren van schepen (overbrengen van het water naar de kust voor onderhoud), reddingsacties op zee (bijvoorbeeld het optillen van gestrande schepen) en transport over korte- afstanden van grote zware voorwerpen. Door op te blazen om ondersteunende kracht en drijfvermogen te genereren, verminderen ze de wrijvingsweerstand door het roleffect, waardoor ze bijdragen aan de veilige, flexibele en kosteneffectieve voltooiing van scheepsconstructie, onderhoud en noodoperaties. Ze zijn belangrijke hulpapparatuur in de scheepsbouwindustrie.
Waarvoor kan een airbag worden gebruikt?
Niet-opgeblazen cilindrische airbags worden op de bodem van het schip geplaatst. Eenmaal opgeblazen heffen ze het schip op, waardoor de onderliggende obstakels kunnen worden verwijderd. Vervolgens worden enkele airbags aan de achterzijde leeggelaten en wordt het schip lichtjes geduwd. Dit is het proces waarbij een schip te water wordt gelaten. Het te water laten van schepen binnen de scheepsbouwindustrie is een complexe onderneming. Binnenvaart- en kustschepen worden te water gelaten door middel van railglijden of het rollen van airbags. Voor het verschuiven van rails is een scheepshelling of dok nodig en is vanwege de hoge kosten alleen haalbaar voor grote scheepswerven. Maritieme airbags staan hoog aangeschreven bij kleine en middelgrote-scheepswerven, omdat ze weinig investeringen vergen en uitgebreide toepassingen kennen. Ze worden op grote schaal gebruikt voor het lanceren en aanmeren van schepen in Aziatische en Amerikaanse landen. Meer dan 80% van de nieuwe schepen met een draagvermogen van minder dan 60.000 ton wordt gelanceerd met behulp van maritieme airbags. Lanceren met airbags is uiterst flexibel. Elk vlak gebied met een lichte helling kan als scheepshelling dienen. Airbags kunnen zelfs een schip lanceren op een oever één tot twee meter boven het waterniveau.
Materiaal en structuur van maritieme airbags
De Luhang-scheepsairbag voor de lancering van schepen heeft een ontworpen structuur met vijf functionele rubberen membranen. Het is gemaakt met behulp van gepatenteerde volledige enlacing-technologie zonder verbindingen op het cilindrische lichaam en de halfronde koppen.
- Buitenste en binnenste rubberen laag: de buitenste laag beschermt de onderliggende lagen tegen slijtage en externe krachten. Het heeft voldoende trek- en scheursterkte.
- Synthetische-band-koordlaag voor versterking: versterkingskoordlagen gemaakt van synthetisch-band-koord zijn onder ideale hoeken gerangschikt om de interne druk vast te houden en de spanning gelijkmatig te verdelen voor sterke versterking.
- Eindfittingen: Inclusief luchtdichte wartel en veiligheidsluchtinlaat. De airbag heeft een cilindrisch lichaam en twee conische koppen met metalen bussen en pluggen voor het opblazen van lucht.
Raadpleeg de onderstaande tekening voor structuur en accessoires.
Why Kiest u voor ons en Marine Airbags?
Wij zijn een toonaangevende professionele fabrikant van maritieme airbags met meer dan 20 jaar ervaring. Met volwassen technologie, ervaren werknemers en strikte kwaliteitscontrole garanderen we airbags van hoge-kwaliteit, vooral op het gebied van luchtdichtheid. Hier is de productiestroom.
Wij zijn een geloofwaardig bedrijf dat maritieme airbags maakt met geoptimaliseerd rubbermateriaal, verschillende maten en lagen. ISO-gecertificeerd met veel productpatenten. Airbags zijn geïnspecteerd en goedgekeurd door derden zoals BV, SGS, V-Trust, enz., met uitstekende prestaties op het gebied van hoge druk en luchtdichtheid.
Grootte en prestaties van onze Marine Airbag
Airbags voor het lanceren van schepen kunnen worden aangepast in verschillende maten en lagen, afhankelijk van de grootte van het schip, het gewicht en de lanceer- of aanmeeromstandigheden.. - Effectieve lengte: Idealiter zou deze gelijk moeten zijn aan de breedte van het schip of één meter korter. We kunnen airbags vervaardigen met lengtes variërend van 5 meter tot 24 meter.. - Diameter: Kies de diameter op basis van de scheepsgrootte en de werkvereisten. Grotere schepen hebben grotere airbags nodig, terwijl kleine boten kleinere kunnen gebruiken. Bij het reinigen of repareren van de scheepsbodem zorgen grotere airbags ervoor dat werknemers comfortabeler kunnen werken. Diameters van 1,5 meter, 1,8 meter, 2 meter of 2,5 meter zijn geschikt voor grote schepen. - Aantal lagen: meer lagen betekenen een groter draagvermogen. Om een schip tot een bepaalde hoogte te tillen zijn voldoende airbags met voldoende lagen nodig. Over het algemeen zijn 6-laags airbags voor de meeste projecten voldoende. In sommige veeleisende situaties kunnen 7 tot 8 lagen nodig zijn voor betere prestaties, zoals bij het hijsen van zware caissons met een beperkt contactoppervlak, waarvoor een hogere druk en meer lagen nodig zijn voor de veiligheid. Een juiste selectie van mariene airbags is cruciaal voor het succes van maritieme projecten. Door basiskennis op te doen over de keuze van airbags en overleg te plegen met fabrikanten kunnen projecten in de kortst mogelijke tijd worden voltooid.
Hier is een grafiek voor het draagvermogen van verschillende maten.
| Maat | Diameter | 1.0m, 1.2m, 1.5m, 1.8m, 2.0m, 2.2m, 2.5m, 2.8m, 3.0m |
| Effectieve lengte | 6m, 10m, 12m, 15m, 18m, 20m, 22m, 24m, enz. | |
| Lagen | 4 lagen, 5 lagen, 6 lagen, 8 lagen, 10 lagen, 12 lagen |
| Model | Dia | Effectieve lengte | Totale lengte | Koordlaag | Rubberen plaat | Dikte | Werkdruk | Barstende druk | Hefhoogte | Draagvermogen | |
| M | M | M | Laag | Laag | mm | MPa | MPa | M | Ton/meter | Ton/airbag | |
| LH-6 | 1.2 | 12 | 14 | 6 | 1 | 7.2 | 0.17 | 0.75 | 0.90 | 7.85 | 94.20 |
| 1.00 | 5.23 | 62.76 | |||||||||
| 1.10 | 2.62 | 31.44 | |||||||||
| LH-7 | 1.5 | 15 | 17 | 7 | 1 | 8.2 | 0.16 | 0.70 | 1.00 | 12.21 | 183.15 |
| 1.10 | 9.77 | 146.55 | |||||||||
| 1.20 | 7.33 | 109.95 | |||||||||
| 1.30 | 4.89 | 73.35 | |||||||||
| LH-8 | 1.8 | 18 | 20.5 | 8 | 1 | 9.2 | 0.15 | 0.67 | 1.20 | 13.96 | 251.28 |
| 1.30 | 11.63 | 15.12 | |||||||||
| 1.40 | 9.31 | 167.58 | |||||||||
| 1.50 | 6.98 | 125.64 | |||||||||
| 1.60 | 4.65 | 83.70 | |||||||||
| LH-10 | 2.0 | 20 | 23 | 10 | 1 | 11.2 | 0.17 | 0.75 | 1.30 | 18.32 | 366.40 |
| 1.40 | 15.70 | 21.98 | |||||||||
| 1.50 | 13.09 | 261.80 | |||||||||
| 1.60 | 10.47 | 209.40 | |||||||||
| 1.70 | 7.85 | 157.00 | |||||||||
Aarzel niet om ons te contacteren voor eventuele vragen.
. Indien u niet zeker bent van de geschikte afmetingen en voldoende lagen van een lanceerproject of schepen, kunt u ons raadplegen voor informatie. U moet ons de volgende informatie verstrekken:
-Scheepsgrootte: breedte (breedte) en lengte
-Scheepsgewicht: het gewicht van het schip zonder lading is beter
-Hefhoogte: de maximale hoogte om het schip van de grond te tillen
-De toestand van de scheepshelling: de dalende hoek, de toestand van het terrein enz
Roy
Verkoopmanager
QingdaoLuhang Marine Airbag en spatbord Co., Ltd
Whatsappen:+86 19063952969
e-mail:roy@luhanggroup.com
Populaire tags: lancering van airbags die gewoonlijk worden gebruikt in Singapore, Maleisië en Thailand, China lancering van airbags die gewoonlijk worden gebruikt in fabrikanten, leveranciers, fabrieken in Singapore, Maleisië en Thailand
